در طی حدود یک سالی که عباس علی آبادی سکاندار وزارت صنعت، معدن و تجارت بوده است، این وزارت خانه تمایل خود را به سمت واردات خودروهای برقی نشان داده است. در پی این رویکرد، خودروسازان و واردکنندگان مختلف تصمیم گرفتند با افزودن یک یا چند خودروی برقی به سبد محصولات خود، از سیاستهای جدید وزارت صمت پیروی کنند. به عنوان نمونه، شرکت کرمان موتور با همکاری مپنا اقدام به عرضه شاسی بلند تمام الکتریکی اسکای ول ET5 در بازار کرده است.
با این وجود، برنامه واردات خودروهای برقی آنطور که پیش بینی میشد پیش نرفت. بسیاری از تاکسیرانان از خودروهای برقی چینی که وارد شده بودند استقبال نکردند، و واردکنندگان مجبور شدند این خودروها را به عنوان خودروهای شخصی به فروش برسانند. از میان تمام خودروهای برقی چینی وارد شده برای ناوگان تاکسیرانی، تنها سهول E50A که به نام KMC EJ7 نیز شناخته میشود، در تاکسیرانی به کار گرفته شد. البته کرمان موتور این خودرو را به صورت شخصی نیز عرضه میکند.
از سوی دیگر، واکنش مصرف کنندگان ایرانی نسبت به خودروهای برقی به دلیل عدم وجود زیرساختهای شارژ کافی و نگرانی از خدمات پس از فروش، با تردید همراه بود. همچنین، تعویض باتری خودروهای برقی پس از چند سال هزینه بالایی دارد که باعث افت قیمت شدید این خودروها در بازار دست دوم میشود. از آنجا که خودرو در بازار ایران به عنوان یک سرمایه محسوب میشود، خریداران علاقهمند به حفظ ارزش سرمایه خود در بلند مدت هستند و به همین دلیل تمایل کمتری به خرید خودروهای برقی دارند.
مانند روند واردات خودروهای درون سوز، بخش واردات خودروهای برقی نیز دستخوش تغییراتی شده است. در ابتدا خودروهای چینی وارد بازار ایران شدند، اما به تدریج این روند تغییر کرده و اکنون خودروهایی از برندهای معتبر همچون هوندا، تویوتا و نیسان در صدر واردات قرار گرفتهاند.
این تغییر در بخش خودروهای برقی نیز به چشم میخورد. پس از ورود نخستین سری از خودروهای الکتریکی چینی، اکنون خودروهای جدیدی با برندهای معتبر وارد کشور شدهاند. از جمله این خودروها میتوان به هوندا ens1، تویوتا bZ4x و آئودی Q5 ئیترون اشاره کرد. همچنین، کوشا خودرو نیز خودرو کیا EV5 را در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۳ معرفی کرده است.
این خودروها به دلیل برندهای معتبرشان، جذابیت بیشتری برای مشتریان دارند و ممکن است سلیقه بخشی از خریداران را تغییر دهند. با این حال، چالشهایی بر سر راه توسعه خودروهای برقی در ایران وجود دارد:
اولین چالش، عدم وجود زیر ساختهای کافی برای شارژ خودروهای برقی است. بهجز در چند نقطه از تهران و شهرهای بزرگ، جایگاههای شارژ در دسترس نیستند و مشخص نیست که روند توسعه این زیرساختها در آینده چگونه خواهد بود.
دومین چالش، تردید مصرف کنندگان ایرانی نسبت به خدمات پس از فروش خودروهای برقی است. با واردات تعداد زیادی خودروهای برقی از سوی شرکتهای مختلف، ارائه خدمات مناسب به تمامی این خودروها به چالشی جدی تبدیل میشود.
سومین چالش، همچنان قیمت بالای خودروهای برقی است. در شرایطی که خودروهای وارداتی جدید با کاهش قابل توجهی در قیمت مواجه شدهاند، خرید خودروهای وارداتی با موتور درون سوز و مدلهای بالاتر برای مشتریان به صرفهتر به نظر میرسد.
چهارم، با روی کار آمدن دولت جدید، احتمال تغییرات در سیاستهای واردات خودرو وجود دارد. این احتمال وجود دارد که واردات خودروهای برقی به طور کامل متوقف شود یا بر عکس، شدت بگیرد. عدم اطمینان در مورد ادامه واردات خودروهای برقی، حتی با برندهای معتبر، باعث تردید مشتریان در خرید این خودروها میشود.