رئیس سازمان حفاظت محیط زیست با نگرانی از ادامه تولید خودروهای آلاینده، گفت: «باید بررسی شود چرا این خودروها همچنان مجوز استاندارد دریافت می کنند.» این اظهارات در حالی بیان شد که آلودگی هوا در کلان شهرهایی مانند تهران به معضل زیست محیطی بزرگی تبدیل شده است و خودروهای غیر استاندارد و پرمصرف در این بحران نقشی اساسی دارند. وی همچنین اشاره کرد که جایگزینی موتورسیکلت های آلاینده با موتورسیکلت های برقی در دستور کار قرار دارد و این موضوع باید برای خودروهای فرسوده نیز پیگیری شود.
برخی بر این باورند که مشکل اصلی در نبود هماهنگی بین نهادهای مسئول مانند سازمان استاندارد، وزارت صمت و خودروسازان است. سازمان استاندارد که مسئول تأیید انطباق خودروها با استانداردهای ایمنی و زیست محیطی است، به خودروهایی چون نیسان آبی مجوز تولید می دهد، در حالی که این خودروها از نظر مصرف سوخت و آلایندگی با استانداردهای یورو ۴ و یورو ۵ فاصله زیادی دارند.
تولید خودروهای غیراستاندارد نه تنها به آلودگی هوا می افزاید، بلکه با اهداف توسعه پایدار و کاهش انتشار کربن در تضاد است. این روند بدون اصلاح می تواند تلاش های دولت برای بهبود کیفیت هوا و کاهش اثرات زیست محیطی را ناکام بگذارد. گزارش مرکز پژوهش های مجلس در سال ۱۴۰۳ نشان می دهد که ناوگان فرسوده حمل و نقل سالانه بیش از ۱.۵ میلیون تن دی اکسید کربن اضافی تولید می کند که معادل ۱۰ درصد کل گازهای گلخانه ای کشور است.
طبق قانون هوای پاک مصوب ۱۳۹۶، سازمان استاندارد و وزارت صمت موظف به توقف تولید خودروهای غیراستاندارد هستند، اما اجرای این قانون با مشکلات متعددی مواجه است. برخی کارشناسان معتقدند که فشارهای اقتصادی و لابی خودروسازان مانع از توقف تولید خودروهای قدیمی مانند نیسان آبی شده است.